| 来源：凤凰网科技 | 2022-04-26 15:31:10 |
在短短两年的时间里，亚马逊就在纽约市及周边郊区收购了 50 多个仓库区。UPS 在曼哈顿临近的哈德逊县设立了一个比麦迪逊广场更大的物流基地。
布鲁克林、皇后区和布朗克斯已经有14 家大型仓库，这些仓库还包括了此前只在亚洲才会出现的多层仓库。
一边是美国人在家办公，一边是电子商务蓬勃发展，如今的线上平台和制造商们正在美国最具有竞争力的房地产市场——纽约——争取更多的仓库。
每一天，仅仅是纽约市就有超过 240 万个包裹被运送，这是一个拥有 2010 万人口的线上购物天堂。这股狂热的线上购物风潮正在一点点改变纽约市和周围城镇的风景。布鲁克林的红钩变成了一个繁华的物流中心，庞大的转运仓库取代了新泽西州南部的农田。在仓库里，货物会在下单后数小时内被包装、分类、运送。
根据房地产公司 JLL 的数据，纽约市只有 1.6% 的仓库可供出租，新泽西州则只有 1.3% 的仓库可以出租。有些公司甚至会把其他建筑改为仓库，比如亚马逊就把一家位于皇后区的倒闭的超市改造成了一个临时包裹中心。
物流仓库曾经是房地产行业的 “丑小鸭”，如今却在复杂的全球供应链中进一步凸显了自己的价值。在全美范围内，开发商们正在投资数十亿美元建设新设施，帮助重振商业房地产行业——这一行业在疫情期间因办公室的空置而受到重创。
但是仓库的兴起也引发了反对声。虽然它提供了就业机会，促进地方税收，但是居民表示，如果自己的住处出现了大型物流枢纽站，那么源源不断的卡车和货车将会加剧交通拥堵和污染问题。
他们还反对因为建造大型设施而开发土地。最近几个月，新泽西州南部小镇皮尔斯格罗夫(Pilesgrove)——一个与特拉华州威尔明顿隔特拉华河相望的小镇——的居民，就抗议在他们曾经的农田上建造一个比埃利斯岛还大的 160 万平方英尺的仓库的规划。
在疫情前期，亚马逊、UPS、FedEx、DHL 等主要零售商和物流运营商主导了最初的仓库交易。而现在，小型企业也开始对仓库表现出浓厚的兴趣。在全球供应不稳定的情况下，它们也希望能更好地控制供应链。
“我已经在这个行业做了 30 多年，从来没有遇到过像现在这种情况。” 负责监测公司东北部工业部门的 JLL 副主席罗布·科萨 (Rob Kossar) 表示。“为了给租户抢到仓库位置，公司会和多个房东同时谈判，而一些房东手上根本都没有可租的房子。这太疯狂了。”
高昂的租赁设施成本让一些小型企业无法与物流巨头或者特斯拉、Rivian 等新入场者竞争。特斯拉和 Rivian 已经在布鲁克林的仓库开设了电动汽车展厅和服务中心。从疫情开始到现在，布朗克斯仓库的租赁价格已经上涨了 22%。
仓库物流工作只占纽约劳动力市场的一小部分，但是这些公司都在加快招聘速度。从 2019 年到 2021 年年底，与仓库有关的工作数量翻了一番，岗位数量高达 16500 万。亚马逊的新员工每小时收益约为 18 美元，起始奖金高达 3000 美元。但是该公司的仓库员工(包括史泰登岛在内的一些仓库的员工)仍在抗争，他们希望能通过组建工会来改善工作条件。
如今，几乎所有的东西——从汽车到电子产品，从杂货到处方药——都可以在线上购买，并且在短短几个小时内送达。在纽约市，一些公司已经推出了 15 分钟内可送到的杂货配送服务。
尽管调查数据显示，全国大部分零售仍然在实体店完成，但是线上销售额正在以惊人的速度增长。在过去五年中这一数据增长了 50%，达到所有零售销售额的 13%。
这样的变化对许多线下零售商来说无疑是重大打击——尤其是对小型企业来说。除了和电商竞争外，它们还不得不忍受因疫情造成的客户流失。
有分析称，如果不是因为疫情，消费者转到线上购物的比例要等十年才能到达现在的水平。
对 Target 和 Best Buy 这样的大型零售商而言，它们在本地拥有少量仓库，可以满足线上订单需要。美国最大的零售商沃尔玛在纽约没有门店，因此它会使用位于宾夕法尼亚州利哈伊谷的仓库(就在新泽西州边境)，并在周边郊区开设门店，为城市居民提供服务。
亚马逊则采取了不同的方法。从新泽西州到纽约市北部郊区再到长岛，亚马逊正在建设一个完整的物流网络，包括包装、分拣和运送。在城市里，它已经在布鲁克林搭建了一些仓库。
亚马逊并非仅在纽约市扩张。仅在去年九月，亚马逊就在最近一次财务电话会议上表示，它在全美的配送网络又增加了 100 个设施点。
红钩是布鲁克林内面积不到 1 平方英里的社区，如今已成为该市的仓库中心。它地理位置极佳，三面环水，靠近布鲁克林、曼哈顿和皇后区等地。现在，这里已经开设了三家新仓库，未来还会有更多仓库。UPS 支付了 3 亿美元在这里买下 12 英亩的土地;去年 12 月，两家物流中心开发商在这里斥资 1.23 亿美元购买了几块工业用地。
仓库正在重新塑造这个社区狭小的街道。这里曾经拥挤、狭窄，满布低层建筑和码头。一家在红钩开店的老板说，现在货车很早就在亚马逊仓库门口排长队，长龙般的队伍造成了交通拥堵。“整个社区都‘全副武装’起来了。”
该地区的前市议会代表卡洛斯·门查卡 (Carlos Menchaca) 的任期于 11 月届满，此前他与当地居民一起要求市政府解决该地区的交通问题，但是并无下文。
UPS 并未明确回应自己会在红钩建仓库，但是为了回应社区对交通问题的担忧，公司表示会积极研究如何使用水运来运输包裹。现在，公司只在欧洲使用海运，还没有在美国推广这一运输方式。
在今年晚些时候，亚马逊将正式使用红钩的另外两个仓库，其中一个还是位于海滨的三层仓库。在这座城市里，有 4 个多层仓库正在积极建设中，其中有 3 个将归亚马逊所有。多层仓库在几十年前首次在东京这样人口密集的城市出现，近年来才进入美国。
“你会在纽约市看到多层仓库，我们别无选择。”多夫·赫兹 (Dov Hertz) 表示。正是他的公司 DH Property Holdings 开发了位于红钩的三层仓库。
布鲁克林海滨向南约半英里的位置，阿诺·普拉斯 (Arnaud Plas) 在疫情前就开始积极改造自己公司的供应链。他经营一家叫 Prose 的小型美容公司，该公司为客户生产订制的洗发水和其他护发产品，其总部位于布鲁克林，研究部门位于法国。
早在 2020 年初，也就是公司成立两年后，Prose 就搬进了位于日落公园工业大楼的一个制造中心，和亚马逊共享这栋楼。随着公司的发展，阿诺·普拉斯将自己的业务拓展至 2.8 万平方英尺之外。
但普拉斯表示，靠近位于布鲁克林的公司总部，以及靠近供应商依然很重要。所以在 9 月期间，尽管租金上涨，普拉斯还是盘下了同一栋大楼的其他空闲位置，将营业面积增加了一倍多，高达 7.2 万平方英尺。他现在有 150 名左右的员工，产品会运往全美和加拿大地区。
“一开始，这有点像一个赌注。这个赌注是在 2018 年就做出的——早在供应链出现问题之前。” 普拉斯谈到自己在布鲁克林建立了一个制造中心时说：“我会说，这是一个非常伟大的决定”。
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